Today, elevator production in Ukraine needs innovative solutions and changes, because most of the equipment in operation was
built and installed in the 70-80s of the last century. Due to the high cost of new frequency-controlled winches and the complexity of
maintenance, the search for modernization and improvement of existing elevator winches remains an alternative. No less important
stage of operation is diagnostics. Timely detection of damages and forecasting of future failures allow to provide high-quality work
during all term of operation, and also to reduce expenses of budgetary funds for difficult repairs. Computer simulation plays an
important role in the modern world both during the design of a new elevator and during operation. Thanks to fairly simple and clear
programs, it is possible to reproduce not only the standard modes of operation of the mechanisms, but also to perform calculations of
future possible faults. The use of visualization facilitates the perception of information for operators, engineers and other users
involved. The paper presents a computer model of a two-speed elevator with an induction motor and a reduction winch. The research
used Matlab / Simulink software, which is intuitive to use and, in the full sense of the word, informative. The built model of the
elevator has feedback on the calculated load of the cabin. The latter is determined by the transients during engine start-up and affects
the positioning accuracy at a stop. The dependences of the influence of the degree of cab loading on the positioning accuracy are
found. In the second stage, the supply voltage parameter is added. A change in this parameter within ± 10% affected the previous
calculations of the loading degree and deteriorated the accuracy by almost three times. At the same time, most indicators (75%) meet
the requirements of international standards EN 81-20: 2014 with positioning accuracy in the range of ± 10 mm. In further studies it is
planned to use the obtained results to reduce the sensitivity of the algorithm for calculating the loading degree of the cabin to change
the supply voltage and ensure the required positioning accuracy in the entire load range of the cabin when changing the supply
voltage ± 10 %.
Сьогодні ліфтове виробництво в Україні потребує інноваційних рішень та змін, бо більшість обладнання, що
знаходиться в експлуатації, побудовано та змонтовано ще у 70-80-х роках минулого століття. Зважаючи на високу ціну
нових лебідок, що керуються частотними перетворювачами та складність обслуговування, альтернативним варіантом
залишається пошук модернізації та вдосконалення існуючих ліфтових лебідок. Не менш важливим етапом експлуатації є
діагностика. Своєчасне виявлення пошкоджень та прогнозування майбутніх відмов дозволяють забезпечити якісну роботу
протягом усього терміну експлуатації, а також зменшити витрати бюджетних коштів на складні ремонти. Комп’ютерне
моделювання у сучасному світі відіграє важливу роль як під час проєктування нового ліфта, так і протягом експлуатації.
Завдяки досить простим та зрозумілим програмам є можливість відтворити не тільки стандартні режиму роботи механізмів,
а й виконати розрахунки майбутніх можливих несправностей. Використання візуалізації полегшує сприйняття інформації
для операторів, інженерів та інших користувачів, причетних до цього. У роботі представлено комп’ютерна модель
двошвидкісного ліфта з асинхронним двигуном та редукторною лебідкою. Для досліджень використано програмне
забезпечення Matlab / Simulink, яке є інтуїтивним у використанні та, у повному сенсі цього слова, інформативним.
Побудована модель ліфта має зворотній зв’язок по розрахованому завантаженню кабіни. Останнє визначається з перехідних
процесів під час пуску двигуна та впливає на точність позиціювання при зупинці. Знайдено залежності впливу ступеня
завантаження кабіни на точність позиціювання. На другому етапі додано параметр напруги живлення мережі. Зміна цього
параметра в межах ±10 % вплинула на попередні розрахунки ступеня завантаження та погіршило точність майже втричі.
При цьому більшість показників (75 %) відповідають вимогам міжнародних стандартів EN 81-20: 2014 з похибкою
позиціювання у діапазоні ±10 мм. У подальших дослідженнях планується використання отриманих результатів для
зменшення чутливості алгоритму розрахунку ступеня завантаження кабіни до зміни напруги живлення та забезпечення
необхідної точності позиціювання у всьому діапазоні навантаження кабіни при зміні напруги живлення ±10 %.
