The article considers the construction of a mathematical model for accounting the geometric nonlinearity at finite elements
method. The built model takes into account the changes in system stiffness matrix when changing its shape. In quality of an
object to compare the results of numerical studies on different models with experimental ones selected is the UAZ automobile
spring: symmetric semi-elliptic damper, consisting of fifteen sheets. All numerical studies were performed with two
CAD systems: the first one ANSYS, a “heavy” packages representative group, and the SolidWorks, which refers to the average
complexity level packages. The results analysis suggests that the traditional nonlinearity model obtained from ANSYS
and SolidWorks give approximately the same results at the maximum point of 20,6 % differing from the field experiment
data. Using the proposed model, the difference is reduced up to 7,95 %
Розглянуто побудову математичної моделі для врахування геометричної нелінійності в методі кінцевих
елементів. Побудована модель дозволяє враховувати зміну матриці жорсткості системи при зміні її форми. Як об’єкт
для порівняння результатів чисельних досліджень на різних моделях з результатами експерименту обрано ресору
автомобіля УАЗ — симетричну напівеліптичну ресору, що складається з п’ятнадцяти листів. Всі чисельні дослі-
дження виконано у двох САПР: ANSYS — представник групи важких пакетів — і SolidWorks, який відноситься до
середнього рівня. Розроблено пакети автоматизованого проектування, призначені для розширення можливостей іс-
нуючих САПР. Аналіз отриманих результатів дозволяє зробити висновок про те, що традиційні моделі нелінійності в
ANSYS і SolidWorks дають приблизно однакові результати, які в точці максимуму на 20,6 % відрізняються від даних
натурного експерименту. При використанні запропонованої моделі ця відмінність знижується до 7,95 %
